登山でガス・霧に巻かれたら｜進む・待つ・引き返すを5つの条件で分ける【令和7年統計】

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登山で「ガスに巻かれる」という言い方をします。稜線に出た途端に周囲が白一色になり、さっきまで見えていた次のピークも、これから下る尾根の形も消える。足元の踏み跡だけが残り、そこから先が分からなくなる状態です。夏の午後や、前線の通過前後、朝晩の冷え込みが強い季節には、標高を問わず起こります。

この状況で登山者が迫られるのは、突き詰めると三択です。進むか、その場で待つか、引き返すか。ところが多くの解説は「無理をせず引き返しましょう」「動かずに待ちましょう」のどちらかで止まっていて、どちらを選ぶべきかの線引きまでは書かれていません。実際には、この二つは正反対の行動です。選び間違えれば、片方は道迷いを深くし、もう片方は体温を奪います。

この記事は、その三択を条件で分けることに徹します。分ける軸は5つ——現在地が特定できているか、いま稜線にいるか樹林帯にいるか、道が明瞭か不明瞭か、日没まで何時間あるか、防寒装備とツェルトがあるか。この5つが決まれば、進む・待つ・引き返すのどれが自分に残されているかは、ほぼ機械的に決まります。

あわせて、「待つ」という選択肢が誰にでも開かれているわけではないことも書きます。待機は装備と時間が揃って初めて成立する行動で、揃っていない人が真似をすると、道迷いが低体温症に変わります。ここを曖昧にしたまま「動かないのが正解」と覚えるのは危険です。

山で「ガスに巻かれる」とはどういう状態か——気象庁の視程基準で見る

まず言葉を揃えます。「ガス」は登山者が日常的に使う言い方で、気象庁の用語ではありません。気象の側で対応するのは「霧」と「もや」、そして注意報の対象になる「濃霧」です。この三つは、視程という一本の物差しで区切られています。

気象庁の用語解説によると、視程とは水平方向に見通せる距離のことです。そのうえで、微小な浮遊水滴により視程が1km未満になった状態を霧と呼びます。視程が1km以上10km未満の場合はもやです。濃霧は、陸上でおおむね視程100m、海上で500m以下が目安とされていますが、この基準は地方により多少異なると気象庁自身が明記しています（気象庁「霧・もや」用語解説、2026年8月26日確認）。

登山者にとって実用的なのは、注意報が出ているかどうかよりも、自分の周囲がいま何メートル見えているかです。視程は、身の回りのもので粗く測れます。前を歩く同行者が霞んで見え始める距離、登山道の道標や赤テープが次のものまで見えるかどうか、ストックの先が見える範囲。数字を厳密に出す必要はなく、「10m」「30m」「100m」のどの桁かが分かれば判断には足ります。

表の一番下、視程10m前後というのは、稜線ではしばしば起こります。この段階になると、地図を読める人でも「地図と照合する対象」が周囲に存在しません。技術の問題ではなく、材料が無いのです。ここを技術で押し切ろうとするのが、視界不良で最も避けたい進み方になります。

出発前に見当をつけるなら、山の天気に特化した予報を使うのが早道です。天気図の読み方や予報サイトの使い分けについては登山向け天気予報サイトの使い分けをまとめた記事と、山の天気が崩れる仕組みを解説した記事にまとめてあります。ただし、予報で「霧」を事前に外すことは難しく、当日に巻かれる前提で行動を組むほうが現実的です。

ガス・霧はなぜ道迷いにつながるのか——地形が読めなくなる仕組み

視界が悪いと迷いやすい、というのは感覚として分かります。ただ、なぜ迷うのかを分解しておくと、対処の順番が決まります。

登山者が「この道で合っている」と判断するとき、使っている材料は大きく3つあります。①足元の踏み跡と道の作り、②周囲の地形——尾根の張り出し方、谷の切れ込み、斜面の傾き、③遠景のランドマーク——目指すピーク、対岸の稜線、麓の集落や湖。この3つを重ねて、地図上の一点に自分を置いています。

この構造から、二つの典型的な迷い方が生まれます。一つは分岐での取り違えです。視界があれば「こちらは谷へ落ちていく道だ」と形で分かる分岐でも、霧の中では両方とも同じように白い先へ続いています。判断材料が「どちらが広いか」「どちらが踏まれているか」だけに縮み、作業道や獣道、あるいは間違えた人が繰り返し歩いてできた踏み跡のほうが立派に見えることがあります。

もう一つは、下りで谷筋に引き込まれる迷い方です。尾根は下るほど枝分かれし、しかも霧の中では「いま尾根の上を歩いているのか、尾根の脇の斜面に降りてしまったのか」が分かりにくくなります。下るほど楽に感じる方向へ進むと、自然に谷側へ寄っていきます。道迷いの対処として広く語られてきた考え方が「安易に下らない」であるのは、この性質があるからです。

ここで押さえておきたいのが、統計上の位置づけです。警察庁が2026年6月18日に発表した令和7年の山岳遭難の概況によると、態様別で最も多いのは「道迷い」で1,119人、全遭難者の30.9%を占めています。滑落や転倒といった、その場で起きる事故と違い、道迷いは時間をかけて悪化していく遭難です。視界不良は、その進行を早める条件のひとつになります。

GPSアプリを入れているから大丈夫だ、と考える人は多いはずです。実際、現在地を地図上に示してくれる価値は大きく、これが無かった時代と比べれば道迷いの初動は格段に楽になりました。ただし、アプリが教えてくれるのは点です。「自分がここにいる」ことは分かっても、「ここから先どちらへ進めば尾根に乗れるのか」「この斜面を下ると何が待っているのか」は、等高線を読んで自分で組み立てる必要があります。視界が無いときは、この読み取りを画面の中だけで完結させることになります。

アプリの選び方や、電池・電波・端末故障といった弱点の潰し方は登山用GPSアプリの比較と使い方をまとめた記事で扱っています。ここで押さえたいのは、アプリは現在地問題を解決するが方向の問題は解決しない、という切り分けです。

ここが、視界不良でアナログの方位磁針が効いてくる場面です。SILVA（シルバ）の「コンパス エクスペディション 37448」は、電池を使わないベースプレートコンパスです。端末のバッテリーが切れても、寒さで電源が落ちても、水没しても、針は北を指し続けます。地図の上に直接置いて進行方向の角度を出せるベースプレート型なので、紙地図と組み合わせて「今いる尾根をこの方角へたどる」という使い方ができます。GPSアプリの補助というより、アプリが落ちたときに判断を引き継ぐ独立した道具として持つ人に向きます。

まず立ち止まる——動く前に確認する4つと、判断を分ける5つの軸

視界が急に落ちたとき、最初にすることは進路の選択ではありません。立ち止まることです。歩きながら考えると、考えている間にも位置がずれ続けます。数十mでも移動すれば、地図と照合するための手がかりが変わってしまいます。

立ち止まったら、確認するのは次の4つです。順番にも意味があります。

1. 時刻を見る。いま何時か、日没まで何時間あるかを最初に確定させる。これが後の全ての判断の枠になる
2. 現在地を確かめる。GPSアプリの表示、直前に通過した確実な地点（道標・分岐・鞍部・水場）とそこからの経過時間
3. 周囲の地形を見える範囲で読む。稜線上か、斜面の途中か、谷底か。傾斜の向きはどちらか
4. 自分と同行者の状態を見る。濡れているか、震えていないか、行動食と水はどれだけ残っているか

4つを確認したら、そこから5つの軸に落とし込みます。この5つが、進む・待つ・引き返すの分岐そのものです。

この表の読み方は単純です。(a)から(e)のうち、悪い側にいくつ入っているかを数えます。悪い側がゼロなら進んでよい可能性が高く、(a)か(c)が悪ければ進む選択肢は落ちます。(e)が悪ければ待つ選択肢が落ちます。両方悪ければ、残るのは引き返すか、動かずに救助を求めるかの二つです。

なお、道に迷ったこと自体への対処——迷いに気づいてからの手順、単独か複数か、家族への連絡といった話は登山で道に迷ったときの対処手順をまとめた記事で詳しく扱っています。この記事は、その中でも「視界が無い」という条件が加わったときに何が変わるかに絞ります。

分岐①現在地が特定できているか——すべての判断の入口

5つの軸のうち、(a)現在地の特定は特別な位置にあります。ここが崩れていると、他の4つをいくら整えても「どちらへ動くか」を決められないからです。逆にここが確かなら、視界がゼロでも取れる手はあります。

現在地の確からしさは、三段階に分けて考えると扱いやすくなります。

段階1：地図上の一点を指させる

GPSアプリの現在地表示があり、その表示が周囲の状況と矛盾していない状態です。たとえばアプリが「鞍部の少し先の登り」と示していて、実際に足元が登りに転じているなら、整合が取れています。この状態なら、地図上でこれから進む方向の等高線を読み、方位磁針で方角を合わせて進むことができます。視界が無くても、進む選択肢が残ります。

段階2：だいたい分かるが一点には絞れない

「この尾根のどこか」「あの分岐から15分ほど進んだあたり」という粒度です。GPSの表示が飛んでいる、あるいはアプリを起動していなかった、地図と目の前の地形が微妙に噛み合わない、といったときにここへ落ちます。この段階では、進む選択肢は原則として落とします。誤差を抱えたまま前進すると、誤差が確認できないまま拡大するためです。

段階3：全く分からない

いつ道を外れたのかも分からない状態です。この段階では、動く前に「最後に確実だった地点はどこか」を先に思い出します。道標を読んだ地点、分岐で標識を見た地点、地形が明らかに変わった地点。そこから何分歩いたかが分かれば、引き返すべき距離の見当がつきます。

照合の材料は、視界が無くても足元と体で拾えます。傾斜の向き（登りか下りか、右下がりか左下がりか）、道の作り（掘れた道か、フラットな尾根道か、トラバースか）、水の音（沢がどちら側にどれくらい近いか）、風の当たり方（尾根に乗ると急に当たり始める）。これらは地図の等高線と結びつけられます。

コンパスを使って現在地を絞る手順、進行方向の角度の合わせ方といった基礎は地図とコンパスの読み方の基本をまとめた記事で扱っています。視界不良の場面で新しく覚えられる技術ではないので、視界のある日に一度通しでやっておくものだと考えてください。

分岐②稜線か樹林帯か——同じ濃霧でも危ないものが違う

同じ視程でも、いる場所によって何が危険かは入れ替わります。ここを取り違えると、「安全なほう」だと思って選んだ行動が逆に働きます。

稜線での視界不良

稜線は、道迷いという意味では比較的たどりやすい地形です。両側が落ちているので、尾根筋を外れれば足元の傾斜で気づけます。一方で、風と気温の点では最も厳しい場所です。遮るものが無く、霧を含んだ風が直接当たります。雨具の内側が濡れれば、そこから体温が奪われます。風が強いほど体感温度は下がり、濡れた衣類はさらに体温を持っていきます。

そのため稜線では、待つという選択肢の質が落ちます。待機そのものが体温を削る作業になるからです。稜線で視界を失ったときに検討する順番は、①道が明瞭なら慎重に進んで樹林帯まで下りる、②現在地が怪しければ来た道を戻って風の弱い場所へ移る、③どちらも取れないなら風を避けられる岩陰などでツェルトを使う、という並びになります。

樹林帯での視界不良

樹林帯は風が弱く、待機の条件としては稜線よりはるかに良い場所です。地面も比較的乾いた場所を選べます。その代わり、道迷いのリスクは高くなります。木が視線を遮るため、そもそも見通せる範囲が狭く、尾根や谷の形が把握しにくい。落ち葉の季節には踏み跡が隠れ、作業道や獣道と登山道の区別がつきにくくなります。

樹林帯で視界を失った場合、体温の危機はすぐには来ません。だからこそ、時間を使って現在地を確定させるほうへ振れます。座って地図を広げ、傾斜と水音から自分の位置を絞る作業に15分かけても、稜線でそれをやるより安全です。

表の4行目に注意してください。「風を避けたい」という観点では樹林帯が有利ですが、「救助隊に見つけてほしい」という観点では開けた場所が有利です。この二つは相反します。岐阜県警は、正規の登山道に戻れない場合について、木々のない開けた場所や尾根など救助隊の見つけやすい場所で待ち、むやみに動かずに体力を温存するよう案内しています（岐阜県警察、2026年8月26日確認）。つまり通報して救助を待つ段階に入ったら、優先順位が「隠れる」から「見つかる」へ切り替わるということです。

分岐③道が明瞭か不明瞭か——進んでよい条件を数える

三つ目の軸は、足元の道そのものです。ここは主観が入りやすいので、判断の言葉を具体的に決めておきます。

• 踏み跡が途切れずに続いており、幅と踏み固まり方が一定している
• 次の道標・赤テープ・ケルンが、視程の範囲内に見つかる
• 分岐らしき箇所で、どちらが本道か迷わない（片方が明らかに細い・草が被っている）
• 周囲に登山道以外の踏み跡（作業道・獣道・迷い跡）が入り込んでいない
• 進行方向が、地図で想定していた方角と方位磁針で一致している

この5つが全て満たされているなら、道は明瞭です。一つでも欠けたら不明瞭側として扱うのが、視界不良のときの安全側の運用になります。とくに5番目——方位磁針での確認は、視界がある日には省略しがちですが、霧の中では最も効きます。地形が読めないぶん、「北東へ向かうはずの尾根なのに、いま南を向いている」といった食い違いが、唯一の警報になります。

道が不明瞭になったとき、やってしまいがちなのが「少し先まで行って確かめる」です。これは、視界があるときには合理的な行動です。50m先まで見えるなら、行かなくても道の続きが分かるからです。ところが視程が短い状況では、確かめるために毎回移動が必要になり、その移動が積み上がります。10回繰り返せば、元の位置から数百m離れています。

分岐④日没まで何時間あるか——残り時間の数え方

四つ目の軸は時間です。ここが、進む・待つ・引き返すのどれが現実的かを最も強く決めます。

視界不良のときに使う時間の考え方は、通常と二点で違います。第一に、視界が無いと歩く速度が落ちます。足元を確かめ、目印を探し、分岐で立ち止まる分、コースタイム通りには進めません。第二に、判断のために停止する時間が発生します。地図を出す、現在地を絞る、相談する。これらは行動時間には含まれていません。

④に該当したとき、選択肢は三つに絞られます。ヘッドランプを使って暗い中を歩き通す、その場で夜を明かす準備に入る、来た道を戻って安全な場所（山小屋・登山口・広い鞍部など）へ移動する。このうち一つ目は、道が明瞭で現在地が確かな場合に限られます。暗さと視界不良が重なった状態でのルートファインディングは、日中の濃霧よりさらに難しくなります。

分岐⑤「待つ」が成立する条件——防寒・ツェルト・残り時間

ここが、この記事で最も強調したい部分です。「動かずに待つ」は、条件が揃った人にとっての最善手であり、揃っていない人にとっては別の遭難への入口になります。

待機とは、行動をやめて熱の産生を止め、外気にさらされ続けることです。歩いていれば体は熱を作りますが、止まればその供給が細ります。濡れた衣類、風、雨、標高による気温低下が重なると、待機は静かに体力を削ります。つまり「待つ」を選ぶには、削られる速度より遅く体温を保つ手立てが要ります。

• 防寒着（行動中に着ていたものとは別に、乾いた保温着）が手元にあるか
• 雨具の上下があり、上下とも機能しているか（濡れ透っていないか）
• ツェルトやエマージェンシーシートなど、風雨を遮るものがあるか
• 座る・横になる場所を地面から絶縁できるか（ザック、マット、落ち葉など）
• 行動食と水が、翌朝まで持つ量あるか
• 灯りがあり、点灯時間が朝まで持つか
• 風の当たらない場所、または風を避けられる地形が近くにあるか

埼玉県警は登山者への注意喚起の中で、万が一のビバークに耐えられる装備および防寒着を準備するよう明記しています（埼玉県警察、2026年8月26日確認）。裏を返せば、これらが無い状態でのビバークは「耐えられない」ものとして扱われている、ということです。

チェックリストのうち、上から4つが揃っていない場合、待機は現実的ではありません。その場合に取るのは、体を動かせるうちに安全な場所へ移動する行動です。ここでいう安全な場所とは、下山口とは限りません。風を避けられる樹林帯、確実に現在地が分かる鞍部や分岐、山小屋——「そこにいれば状況が悪化しない場所」です。

もう一つ、待機の可否を左右するのが灯りです。視界不良は日没を跨ぐと、暗さが上乗せされます。灯りがあれば、待機中に地図を読む、装備を出す、ツェルトを張る、時刻を確認するといった作業ができます。灯りが尽きれば、夜明けまで何もできない時間が続きます。「あと何時間待てるか」は、実質的に「灯りが何時間持つか」で決まる場面が少なくありません。

NITECORE（ナイトコア）の「NU25 UL」は、最大400ルーメンの充電式ヘッドランプで、ULの名のとおり軽量に振った製品です。日帰り装備に常時入れておいても負担になりにくい重さで、それでいて出力の段階を落とせば長時間の点灯ができます。「今日は使わないだろう」と置いてくる理由が減る点が、待機が必要になる場面では効いてきます。ヘッドランプを持たない日を作りたくない人に向く一本です。

引き返す判断——現在地が分かるところまで戻る

5つの軸を数えた結果、進むも待つも落ちたとき、残るのが引き返すという選択です。実際には、これが最も選ばれるべき場面が多いにもかかわらず、心理的には最も選びにくい手でもあります。ここまで登ってきた時間、下山後の予定、同行者への遠慮。どれも判断を先送りさせます。

引き返すときの原則は、戻る先を具体的に決めることです。岐阜県警は、道迷いへの対処として、位置が分かるところまで引き返すという考え方を示しています（岐阜県警察、2026年8月26日確認）。漠然と「下る」のではなく、地図上で指させる地点まで戻る、という限定が入っている点が重要です。

1. 最後に現在地を確実に把握できていた地点を特定する（道標、分岐、鞍部、渡渉点など、地図上の一点として指させる場所）
2. そこまでの経過時間と、登り返しの有無を確認し、戻るのに必要な時間を見積もる
3. 見積もった時間が、日没までの残り時間に収まるかを確認してから動き始める

戻る途中で注意したいのが、往路と復路で景色の見え方が変わることです。視界があるときでも、下りで見る分岐は登りで見たときと別物に見えます。視界が無ければなおさらです。往路で通過した目印を、復路でも順番に確認しながら進みます。目印が想定の時間になっても現れないなら、その時点でまた立ち止まります。

なお、引き返して登山口や山小屋にたどり着いた場合でも、下山の連絡は必ず行ってください。登山届を出していて、下山連絡をしないままでいると、捜索が始まってしまうことがあります。逆に、登山届を出していない場合の問題は深刻です。埼玉県警は、登山届が未提出だと捜索範囲を絞り込めず、行方不明のままとなっている例があることを明記しています（埼玉県警察、2026年8月26日確認）。

それでも迷ったら——110番通報とビバークの基準

自力で対処できないと判断したら、通報します。埼玉県警は、自力で対処できない場合には110番通報するよう案内しています（埼玉県警察、2026年8月26日確認）。通報をためらう理由として「まだ大丈夫かもしれない」「大げさかもしれない」という気持ちが働きますが、判断が鈍る前に通報するほうが、結果として救助側の負担も小さくなります。

通報するかどうかの線引き

• 現在地が全く分からず、戻る先も特定できない
• 日没までに安全な場所へ到達する見込みが立たない
• 負傷している、または同行者が動けない
• 震えなど低体温の兆候が出ており、待機の条件も揃っていない
• 装備が足りず、夜を越す準備ができない

このうち一つでも当てはまるなら、通報を検討する段階です。通報時に伝える内容は、可能な範囲で構いません。山域と山名、登った登山口、通ってきたルート、最後に確実だった地点と通過時刻、現在の人数と状態、手持ちの装備、電池残量。これらが伝われば、捜索の範囲は大きく絞れます。

待機する場所の選び方

通報したあとの待機は、それまでの待機とは目的が変わります。ここからは「見つけてもらう」ことが優先されます。岐阜県警の案内にあるとおり、木々のない開けた場所や尾根など、救助隊が見つけやすい場所で待ち、むやみに動かずに体力を温存します。

視界が無い中では、救助隊がすぐ近くまで来ていても互いに気づけないことがあります。ここで効いてくるのが音です。声は数分で枯れますが、笛は体力の消耗が少なく、霧の中でも遠くまで届きます。同行者とはぐれたときの合図としても同じです。

FOX40（フォックスフォーティ）の「Classic」は、115dbの大音量を出すホイッスルです。この製品の特徴は、内部にコルク玉を持たないピーレス構造であること。玉が無いため、濡れても凍っても音が変わりにくく、霧や雨で湿った状況でも吹けば鳴ります。視界不良の場面で使う道具としては、この「濡れても鳴る」という一点が効きます。ザックのショルダーに常時付けたまま雨天を繰り返す使い方をする人に向きます。

よくある質問

Q. 濃霧注意報が出ていなければ、山の視界は大丈夫ですか

そうとは限りません。気象庁の濃霧の目安は陸上でおおむね視程100mですが、この基準は地方により多少異なると気象庁自身が明記しています（2026年8月26日確認）。また注意報は平野部を含む予報区単位で発表されるもので、特定の山の稜線の視界を保証するものではありません。斜面を吹き上がる湿った空気が山にかかっている場合、麓は晴れていても稜線だけ真っ白ということが起こります。注意報の有無は参考にとどめ、当日その場で見えている距離で判断してください。

Q. GPSアプリがあれば、視界が無くても進めますか

現在地が分かることと、進む方向が分かることは別です。アプリが示すのは点で、その点から先どちらへ進むべきかは、等高線を読んで自分で組み立てる必要があります。加えて、電池切れ・寒さによる電源落ち・端末の破損・落として紛失といった形で、アプリが使えなくなる状況は現実に起こります。アプリを持っていることは進む条件の一つを満たすだけで、道が明瞭であること、日没まで時間があることなど、他の軸が悪ければ進む選択は落ちます。

Q. 「動かずに待つ」のが正解だと聞きましたが、いつでもそうですか

いいえ。待機は、乾いた防寒着・機能する雨具・風雨を遮るもの・地面からの絶縁が揃って初めて成立する行動です。埼玉県警も、万が一のビバークに耐えられる装備および防寒着を準備するよう案内しています（2026年8月26日確認）。これらが無い状態で待てば、道迷いが低体温症に変わります。装備が揃っていないなら、体を動かせるうちに現在地の分かる場所や風を避けられる場所へ移動する判断のほうが現実的です。とくに稜線での待機は、風雨をまともに受けるため負担が大きくなります。

Q. 迷ったら尾根に登り返せばよいのですか

この言い回しは広く知られていますが、今回確認できた公的な案内では、そのままの形では見当たりませんでした。岐阜県警が示しているのは、位置が分かるところまで引き返すこと、そして正規の登山道に戻れない場合は木々のない開けた場所や尾根など救助隊が見つけやすい場所で待ち、むやみに動かず体力を温存すること、という二つです（2026年8月26日確認）。つまり「尾根へ」は移動先として無条件に推奨されているのではなく、戻る先を特定できる場合の引き返しと、通報後に見つけてもらうための待機場所という、二つの文脈で出てきます。当てもなく尾根を目指して登り返すことは、この案内とは別のものです。

Q. 単独で歩く場合、判断のラインは変わりますか

変わります。複数なら、一人が目印に残ってもう一人が周囲を探すという確かめ方ができますが、単独ではできません。低体温の兆候を周囲が見つけてくれることもありません。したがって単独行では、目印を見失った時点、道が不明瞭になった時点で、引き返す判断を複数のときより早く出す必要があります。また、登山届を出しておくことの重みも単独のほうが大きくなります。埼玉県警は、登山届が未提出だと捜索範囲を絞り込めず、行方不明のままとなっている例があると明記しています（2026年8月26日確認）。

Q. 道迷いは山岳遭難の中でどれくらいの割合ですか

警察庁が2026年6月18日に発表した令和7年の山岳遭難の概況によると、態様別で最も多いのが道迷いで1,119人、全遭難者の30.9%を占めています（2026年8月26日確認）。滑落や転倒がその場で起きる事故であるのに対し、道迷いは時間の経過とともに悪化していく性質を持ちます。視界不良は、その進行を早める条件のひとつです。なお統計は毎年更新されるため、最新の数値は警察庁の公表資料で確認してください。

まとめ：今日やることは1つ

視界不良の判断は、その場で新しく考えるには重すぎます。白い中に立って選択肢を三つ並べる、というのは、平地で読んでいるいまだからできることです。だから今日やることは、覚えることではなく、5つの軸を数えられる状態を作っておくことです。

1. 次の山行の前に、日没時刻と、下山にかかるコースタイムを紙かメモアプリに書き出しておく
2. ザックに、乾いた保温着・ツェルトまたはエマージェンシーシート・ヘッドランプ・笛の4点が入っているかを確認する
3. 登山届を提出し、家族か知人に「どの山のどのルートを、何時までに下りる予定か」を伝えておく

視界が無くなった瞬間に思い出してほしいのは、「現在地、地形、道、時間、装備」の5語だけです。立ち止まって、この順に数える。それだけで、白い中でも取るべき手が一つに絞られていきます。

出典

• 気象庁「気象庁 予報用語 霧、もや、煙霧など」 https://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/yougo_hp/kori.html （2026年8月26日確認）
• 警察庁「令和7年における山岳遭難の概況」（2026年6月18日発表） https://www.npa.go.jp/publications/statistics/safetylife/r07_sangakusounan_gaikyou.pdf （2026年8月26日確認）
• 埼玉県警察「山で遭難したときは」 https://www.police.pref.saitama.lg.jp/d0010/kurashi/sounannji.html （2026年8月26日確認）
• 埼玉県警察「登山届の提出について」 https://www.police.pref.saitama.lg.jp/d0010/kurashi/sangaku.html （2026年8月26日確認）
• 埼玉県警察 小鹿野警察署「山岳情報」 https://www.police.pref.saitama.lg.jp/p0240/kenke/ogano-sangakujouhou.html （2026年8月26日確認）
• 岐阜県警察「山岳遭難を防ぐために」 https://www.pref.gifu.lg.jp/site/police/19367.html （2026年8月26日確認）