京都の低山4座を比べる｜愛宕山・比叡山・大文字山・ポンポン山を標高差で並べる

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京都で日帰りの山に行こうとして「京都　低山」と検索すると、愛宕山・比叡山・大文字山・ポンポン山の4座がまとめて並んだページに行き当たります。標高はどれも1,000mに届かず、市街地から公共交通で近づける。並べて書かれていると、どれを選んでも同じくらいの一日になりそうに見えます。

ところが公的な資料を1つずつ当たっていくと、この4座は体力面でも、情報の揃い方でも、まったく同格ではありませんでした。清滝から山頂までの標高差が約700mと京都市の公式資料に示されている愛宕山に対して、残りの3座は起点の標高が公式に確認できず、標高差という数字自体が出せません。同じ表に並べること自体はできても、同じ物差しで測ることができないのです。

この記事は、4座を横並びの「まとめ」にするのをやめて、今日の自分の体力と持ち時間で、どの座を選ぶかを決めるところまで持っていくために書いています。数値がそろわないという事実を隠して、それらしい数字を並べるほうが読み物としては滑らかですが、それは山選びの役に立ちません。分かっていることと分かっていないことを、そのまま表にします。

結論を先に置いておくと、迷ったときの分かれ道は2つだけです。ひとつは「愛宕山だけが標高差の桁が違う」。もうひとつは「大文字山だけが地下鉄の駅から一直線で取りつける」。この2点で、4座はきれいに整理できます。

京都の低山4座をまず表で比べる

最初に、公的な資料から確認できた値だけを並べます。空欄は「調べていない」ではなく「公的な資料では確認できなかった」という意味です。個人のブログや山行記録サイトには数字が載っていますが、この記事では自治体・公式コース案内の資料に限って採用しています。

この表を見て最初に気づいてほしいのは、右3列がほとんど埋まっていないことです。埋まっているのは愛宕山の行だけで、標高差も片道の目安も、京都市の公式資料に書かれています。つまり4座のうち、体力の見積もりを公式の数字だけで組み立てられるのは愛宕山だけです。

逆に言えば、愛宕山以外の3座では「歩けば何時間かかるか」を自分で見積もる必要があります。これは山を避ける理由ではありません。ただ、地図アプリや山行記録の数字をそのまま公式値と同じ重みで扱うと、判断の土台が入れ替わってしまいます。数字の出どころを分けて考える習慣は、公式のコースタイムが無い山で時間をどう見積もるかを整理した記事のほうで詳しく扱っています。

愛宕山：京都の低山で唯一「標高差約700m」の本格コース

愛宕山は標高924m。京都市の公式資料に代表的な登山口として清滝が示されており、清滝から山頂までの標高差は約700m、清滝から愛宕神社までの片道の目安は約2時間半とされています（いずれも2026年9月5日確認時点）。

この約700mという数字が、この記事でいちばん大事な数字です。標高差700mは、日帰り登山の世界では「中程度の上」に位置します。標高差300m前後の里山を歩いてきた人が、そのままの感覚で入ると、後半で計算が合わなくなる量です。しかも愛宕山の表参道は、山頂まで登りが続く構成で、途中で大きく休める平坦部が長く続くタイプの道ではありません。

愛宕山への公共交通でのアクセスについて、京都市の公式資料は清滝を登山口として示していますが、鉄道駅としての最寄駅名までは明記していません。実際には阪急嵐山駅方面からのバスが清滝へ向かう経路として使われますが、系統や本数を本記事で断定することは避けます。バスの本数は季節や曜日で変わるため、出発前に必ずバス事業者の公式時刻表で当日のダイヤを確認してください。

標高差約700mという数字を、時間の側から見直しておくとイメージが定まります。登りのペースは荷物と体調で変わりますが、日帰りの装備で歩く場合、1時間あたりに登れる高さは300m前後を上限として考えると計画が破綻しにくくなります。この見方をすると、約700mは休憩を除いても2時間台の登り、という公式の目安（片道約2時間半）とおおむね整合します。逆に言えば、1時間あたり200mのペースになると、それだけで片道が3時間台に伸びます。愛宕山でずれが出るのは距離ではなく、後半のペース低下の見積もりです。

もうひとつ、標高差の大きい山では「引き返す地点」を先に決めておく効果が大きくなります。標高差300mの山なら、途中で引き返しても失うものは少ない。ところが約700mの山では、半分登った時点で引き返す判断ができるかどうかが、その日の安全を決めます。出発前に「何時までに何合目に着いていなければ引き返す」という時刻と地点の組を1つ決めておくと、現地での判断が感情の問題から手順の問題に変わります。

もうひとつ、愛宕山を候補に入れるときに見落とされやすいのが、下りの負担です。標高差約700mを登ったということは、同じ700mを下ることになります。登りで消耗した脚で長い下りに入ると、膝と足首への負担が一気に増えます。低山だからと登りだけを想定して計画を組むと、下山のペースが読めなくなります。

• 直近3か月以内に、標高差500m以上の登りを途中で長く休まずに登り切ったことがあるか
• 休憩込みで5〜6時間の行動時間を、最後まで同じペースで歩けているか
• 長い下りで膝が痛くなった経験がある場合、その対策（ストック・ペース配分・下山ルートの選び直し）を用意できているか
• 清滝へのバスの当日ダイヤを、出発前に公式時刻表で確認する時間を計画に入れているか
• 下山時刻が日没に対してどれだけ余裕があるか、逆算して数字で出しているか

比叡山（大比叡）：山頂標高だけが確かで、残りは公式に確認できない

比叡山の最高峰である大比叡の標高は848.1m。京都一周トレイルの公式コース案内に記載があり、この数字は断定できます（2026年9月5日確認時点）。同じ案内に、代表的なコースの起点として「ケーブル比叡駅」が示されています。

ここから先が、この山の難しいところです。ケーブル比叡駅前の標高が公的な資料で確認できないため、起点から山頂までの標高差を出すことができません。標高差が出せない以上、「愛宕山の約700mに対して比叡山は何メートル」という比較そのものが成立しません。この記事では、その比較をしません。

所要時間についても同じ問題があります。京都一周トレイルの公式案内で確認できるのは、コース途中から山頂までの約20分という区間の値であって、ケーブル比叡駅から山頂までの通しの所要時間ではありません。区間値を並べて足し算すれば数字は作れますが、それは公式が示した値ではなくなります。この記事では「通しの所要時間は公式には確認できていない」と書くにとどめます。

それでも4座の中での位置づけは言えます。山頂標高848.1mは愛宕山の924mに次ぐ2番目で、大文字山の465.3mのほぼ倍近くにあたります。標高だけを見れば、大文字山より愛宕山に近い側の山です。ただし乗り物で高度を稼げる経路が存在する点が、愛宕山と決定的に違います。「歩く高さ」と「山の高さ」が一致しない山だという理解が、比叡山では特に重要です。

大文字山：地下鉄蹴上駅から一直線でアクセスできる入門コース

大文字山の標高は465.3m。京都一周トレイルの公式コース案内に記載があります。京都市消防局のページでは465mと表記されていますが、これは矛盾ではなく丸めの違いと考えられるため、この記事では小数点まで示された465.3mを採用し、併記しておきます（2026年9月5日確認時点）。

この山の特徴は、標高よりもアクセスにあります。公式のコース案内は、地下鉄東西線の蹴上駅を起点として東山コースを進み、標識No.45-1「四つ辻」から西へ急坂を登る、という道筋を示しています。4座の中で、鉄道駅名が公式のコース起点としてはっきり示されているのは大文字山だけです。

大文字山が「最初の1座」に向く理由は、バスの時刻に行動を縛られないこと、これに尽きます。地下鉄は本数が多く、朝の出発を1本ずらしても計画が崩れにくい。初めての山域で神経を使うのは道そのものより「乗り物の乗り継ぎ」であることが多く、そこが軽い山は、それだけで判断が楽になります。

そして、標高差についても同じ制約があります。山頂標高465.3mは判明していますが、起点である蹴上駅や四つ辻の標高が公的資料に見当たらないため、標高差は公式には確認できていません。465.3mという数字から起点の標高を引いた値を自分で作ることはできますが、それは公式値ではありません。

公式案内が「四つ辻から西へ急坂を登る」と表現している点も見落とさないでください。駅から取りつけるからといって、道が終始なだらかだという意味ではありません。標高465.3mの山でも、登る区間が短ければ、その分だけ傾斜は立ちます。距離が短い山ほど勾配がきつくなるのは、地形の算数として当然のことです。

ポンポン山：公式データがそろわない山をどう扱うか

ポンポン山は、この4座のなかでもっとも扱いに困る山でした。京都市の公式ページに掲載名として「ポンポン山」の表記があることは確認できましたが、山頂標高の記載がありません。標高・標高差・片道コースタイムのいずれも、公的な資料からは同時に確認できませんでした（2026年9月5日確認時点）。

ネット上では678m台の標高値が広く流通しています。今回の調査でも複数の情報源で近い値を確認しましたが、いずれも大学山岳部のサイトや観光協会のサイトなど、この記事が採用基準としている「公的機関・自治体・寺社・鉄道／バス事業者の公式」には当たりませんでした。国土地理院の基準点成果そのものにも到達できていません。したがってこの記事では、ポンポン山の標高を数値として書きません。

アクセスについても、京都市の公式ページは阪急東向日駅を経由する行き方とJR高槻駅を経由する行き方の複数を示しており、山頂への代表的なルートを1本に絞っていません。登山口の名称についても、公式ページで確認できるのは大原野森林公園の所在地とアクセスまでで、山頂への登山口の名称は特定されていませんでした。

では、数値が出せない山で何を見て判断すればよいのか。代わりになるのは、現地の案内板と、管理主体が出している地図です。大原野森林公園のように管理する施設がある区域では、園内の案内図に道と所要時間が掲示されていることがあります。これは公式の刊行物ではないため記事には書き写せませんが、当日その場で読む分には十分に判断材料になります。記事に書けない情報と、現地で手に入る情報は別物です。

標高差で比べる：愛宕山だけが別格、他3座は公式値が未確定

ここまでの内容を、標高差という1本の軸で整理します。結論は単純です。公的な資料から標高差が読み取れるのは愛宕山だけで、残りの3座は起点の標高が確認できないため、標高差を数値として出せません。

この状況を前にして取れる態度は2つです。ひとつは「標高差が出せないなら、標高で代用する」。もうひとつは「標高差が出せないことを前提に、別の物差しを使う」。前者は簡単ですが、危険が残ります。山頂標高が高い山が必ずしも登る高さが大きいとは限らないからです。比叡山のように乗り物で高度を稼げる経路がある山では、標高と登る高さがはっきり分かれます。

後者を取るなら、代わりの物差しは「行動時間」と「エスケープのしやすさ」になります。行動時間は、公式値が無い山では自分で見積もることになりますが、見積もりであることを自覚していれば、余白を厚く取るという対処ができます。数字が無いこと自体より、無い数字を有るものとして扱うことのほうが危ういのです。

ここで、公式に何が分かっていて何が分かっていないかを一覧にしておきます。この表は、他の記事やアプリで見た数字を、公式値と照らし合わせるときの手元の基準として使えます。

最寄駅からの近さと、車を使わないアクセスの考え方

次の軸は、駅からの近さです。ここでは4座がはっきり3段階に分かれます。

最も軽いのが大文字山です。公式のコース案内が地下鉄東西線の蹴上駅を起点として明示しており、そこから東山コースを進んで四つ辻から登る、という道筋まで書かれています。地下鉄は本数が多いため、朝の出発時刻に幅を持たせられます。

次が比叡山です。公式案内が起点として示すのはケーブル比叡駅で、そこへの鉄道アクセス駅名までは明記されていません。つまり「駅から歩く」のではなく「乗り物を乗り継いで起点に立つ」構造の山です。乗り継ぎがある分、当日のダイヤに計画が縛られます。

愛宕山とポンポン山は、いずれもバスが計画の中心に来ます。愛宕山は清滝が登山口で、清滝へは阪急嵐山駅方面からのバスが使われますが、公式資料は鉄道駅としての最寄駅名を示していません。ポンポン山は、阪急東向日駅経由とJR高槻駅経由の複数のアクセスが公式に示されており、代表ルートが1本に絞られていません。バスが計画の骨になる山では、山の情報より先にバスの時刻表を見るのが正しい順番です。

この逆算をすると、4座の性格がもう一度はっきり分かれます。大文字山は地下鉄の運行時間が長いため、逆算の結果として得られる出発時刻の幅が広い。比叡山はケーブルやロープウェイの運行時間が上限を作るので、幅は狭くなります。愛宕山とポンポン山は、バスの最終便が計画全体の締め切りになるため、幅がもっとも狭くなります。出発時刻の自由度は、標高でも標高差でもなく、帰りの便の本数で決まります。

ここに、往復5時間を超える愛宕山の行動時間が重なると、条件はさらにきつくなります。帰りの最終便から逆算した出発時刻が、始発の便より前になってしまうケースすら理屈のうえでは起こり得ます。そうなったときに削るべきは休憩時間ではなく、その日の行き先です。行程を圧縮して間に合わせる計画は、遅れが1つ出た時点で成立しなくなります。

1. 帰りの最終バス（またはケーブル・地下鉄の遅い時間帯の便）の時刻を、バス事業者・鉄道事業者の公式時刻表で当日の曜日設定に合わせて確認する。季節ダイヤ・臨時ダイヤがある期間は、通常ダイヤと別に見る
2. その最終便の30〜60分前を「下山完了の目標時刻」に置く。ここを最終便ちょうどに合わせない。バス停までの徒歩時間と、行程の遅れを吸収する余白をここで作る
3. 目標時刻から往復の行動時間（休憩を含む）を引いて出発時刻を出す。出した出発時刻が現実的に無理なら、その日はその山に行かないと決める。行程を削るのではなく、山を変える

低山でも靴で差が出る：4座の路面と傾斜の違い

標高が低いと、靴の話は軽く扱われがちです。ただ、この4座を並べて見ると、路面の性格がかなり違うことが分かります。愛宕山は清滝から約700mを登り続ける表参道が中心で、長い登りと長い下りが確定しています。大文字山は公式案内が「四つ辻から西へ急坂を登る」と書く区間があり、距離が短いぶん勾配が立ちます。比叡山とポンポン山は、公式に道の性格を示す記述が乏しく、現地の案内で判断することになります。

低山で靴が効く場面は、標高が高い場面ではなく下りと、濡れた路面です。標高差約700mの愛宕山では下りの累積が大きく、大文字山では短い急坂を下ることになる。どちらも「登りは足で解決できるが、下りは靴とペースで解決する」タイプの負荷です。

ここで具体的な選択肢を1つ挙げます。メレルのMOAB 3は、ローカット（くるぶしが出る高さ）のハイキングシューズで、Vibram社製のアウトソールを採用しているモデルです。足首まで覆うミドルカットの登山靴と比べると、足首の自由度が高く、街から電車で移動して駅から歩き出すような使い方に馴染みます。一方で、足首を固定する働きは弱いので、荷物が重い日や岩の多い道では、ミドルカット以上の靴のほうが向きます。この記事の4座でいえば、大文字山のような駅発の短い行程や、愛宕山の整備された表参道を歩く用途に合う一方、足首の不安がある人が標高差700mの下りを歩くなら、ミドルカットを検討する価値があります。

• いま履いている靴のソールの溝が、まだ指の腹で凹凸を感じられる深さで残っているか
• 下りで小指側や親指の付け根が靴に当たって痛くならないサイズか（登りでは分からず、下りで初めて出る）
• 濡れた木の根・濡れた石畳の上で、意識してペースを落とせるか
• 初めて履く靴を、いきなり標高差700mの山で使おうとしていないか

日帰りの荷物量：4座で持ち物はどう変わるか

次は荷物の話です。日帰りの低山だからといって、4座で同じ荷物にはなりません。分かれ目は行動時間と、途中で補給できるかどうかです。

愛宕山は片道の目安が約2時間半、往復では休憩込みで5時間を超える行程になります。この長さになると、水の量が明確に効いてきます。反対に大文字山は、駅から取りつけるぶん行動時間を短く組めるので、荷物は軽くまとまります。比叡山とポンポン山は、公式の所要時間が確認できないため、荷物の量も「見積もりに余白を足す」形で決めることになります。

ザックの容量で迷ったら、20L前後が日帰りの低山では扱いやすい大きさです。グレゴリーのナノ20は、その名の通り容量20Lの軽量デイパックで、日帰りの行動に必要なもの（水・行動食・雨具・防寒・救急セット）をひととおり入れて、まだ少し余る程度の容量です。大きいザックに少ししか入れないと中で荷物が動いて歩きにくくなり、小さすぎると雨具を外付けすることになります。20Lは、この4座のどれに行っても大きく外さない容量として選びやすい位置にあります。容量選びで大事なのは「入るかどうか」より「中で荷物が動かないかどうか」です。

京都一周トレイルとの関係と、迷いやすい分岐

4座のうち3座は、京都一周トレイルという長距離のコースと関係があります。愛宕山は北山西部コースの標識No.94が表参道の起点になっており、大比叡は北山東部コース（起点No.1）に含まれ、大文字山は東山コースに含まれています（標識No.45-1「四つ辻」から山頂へ分岐）。いずれも公式のコース案内で確認できます（2026年9月5日確認時点）。

ただし愛宕山については、表参道の起点に標識があるという事実までが公式に示されている内容で、山頂までがトレイル本線の区間に含まれるかどうかは案内に明記されていません。この記事では「起点に標識がある」とだけ書き、山頂の扱いは断定しません。

ポンポン山については、京都一周トレイル公式のコース一覧・案内で該当する区間を確認できませんでした。したがって、トレイルの地図を持って行っても、ポンポン山の道は載っていない前提で計画してください。トレイルの標識番号を頼りに歩く方法が使えるのは、この4座のうち3座までです。

標識番号の使い方も押さえておきます。京都一周トレイルの標識には通し番号が振られており、現在地の確認に使えます。大文字山なら「No.45-1が四つ辻」、愛宕山なら「No.94が表参道の起点」というように、番号と地点名を事前に紙かスマホのメモに書き出しておくと、分岐で立ち止まる時間が短くなります。現在地が番号で言えると、道迷いは「迷い」ではなく「確認作業」に変わります。

• 分岐に出たときに、地図上の自分の位置を「標識番号」か「地形の特徴」で言えるか
• 直前に通った分岐から何分歩いたか、時計で確認する習慣があるか
• 「たぶんこっち」で進んだ場合に、引き返せる時間の余裕が残っているか
• スマホの地図が使えなくなったときに、紙かオフライン地図の備えがあるか

紅葉・行事シーズンに変わること

京都の山は、季節によって「山の条件」ではなく「周辺の条件」が変わります。とくに秋の紅葉期と、社寺の行事がある時期は、道そのものより交通と混雑のほうが計画に効いてきます。

変わるのは主に3つです。ひとつは公共交通の混雑と臨時ダイヤ。ひとつは駐車場の満車。もうひとつは、登山道そのものの人の多さです。とくにバスが計画の骨になる愛宕山とポンポン山では、混雑期のバスは時刻どおりに動かないことがあります。

もうひとつ、社寺が山頂や参道にある山では、行事の日に登山者として入る場合の心構えが必要になります。行事は宗教上の営みであり、登山のイベントではありません。その場を借りて歩いている側だという前提を崩さないほうが、結果として気持ちよく歩けます。混雑時の道の譲り方、参道での立ち止まり方、写真を撮る場所の選び方といった細かい部分が、そのまま印象を決めます。

混雑そのものを避けたい場合、動かせる変数は3つあります。日付（週末を平日にずらす）、時間帯（始発に近い便で入る）、行き先（人が集まる山を外す）。このうち効き目が大きいのは時間帯で、同じ日でも午前中の早い時間帯であれば、バスも登山道も条件がかなり変わります。ただし早い時間に入るには帰りの計画も前倒しになるため、下山後の予定を詰め込まないほうが無難です。混雑対策は、我慢の問題ではなく出発時刻の設計の問題です。

行き先で調整する場合、この4座のなかでは大文字山とポンポン山で性格が分かれます。大文字山は市街地に近く、行事や紅葉の時期には人の流れの影響を受けやすい位置にあります。ポンポン山は公共交通のアクセスに手間がかかるぶん、同じ時期でも条件が異なる可能性があります。ただしこれは傾向の話で、その年の状況を保証するものではありません。実際の混み具合は、出発前に交通の運行情報を見て推し量るしかありません。

よくある質問

Q. 京都の低山4座のうち、いちばん最初に行くならどれですか

公共交通の負担がもっとも軽いという理由で、大文字山が最初の1座に向きます。京都一周トレイルの公式コース案内が、地下鉄東西線の蹴上駅を起点として示しているためです（2026年9月5日確認時点）。ただし「アクセスが軽い」ことと「登りが楽」なことは別で、公式案内も四つ辻から西へ急坂を登ると記しています。楽な山ではなく、計画を組みやすい山だと考えてください。

Q. 愛宕山は「低山」なのに、なぜそんなに重い扱いなのですか

山頂標高924mという数字だけを見れば低山の範囲ですが、京都市の公式資料によれば清滝から山頂までの標高差は約700mあり、片道の目安は約2時間半とされています。標高差700mは日帰り登山では中程度の上に位置する数字で、他の3座とは桁が違います。標高ではなく標高差で見ると、この山だけが別のグループに入ります。

Q. ポンポン山の標高は678mだと他のサイトに書いてありましたが、なぜこの記事には書いていないのですか

京都市の公式ページに山頂標高の記載がなく、確認できた678m台の値はいずれも大学山岳部のサイトや観光協会のサイトなど、この記事の一次情報の基準（公的機関・自治体・寺社・鉄道／バス事業者の公式）を満たさなかったためです。値が間違っているという意味ではなく、公式値として扱う根拠が取れなかったという意味です。行くこと自体を止める理由にはなりません。

Q. 比叡山はケーブルで登れると聞きました。歩く必要はないのですか

公式のコース案内は、代表的なコースの起点として「ケーブル比叡駅」を示しています。つまり乗り物で高度を稼いだ地点が登山の起点になる構造です。ただし、そこから大比叡の山頂（848.1m）までの標高差も通しの所要時間も、公式資料では確認できていません。歩く距離の見積もりは、現地の案内と専用の記事で確認してください。

Q. 4座を1日でつなぐことはできますか

この記事の範囲では判断できません。愛宕山以外の3座で通しの所要時間が公式に確認できておらず、つないだ場合の行動時間を公式値から積み上げることができないためです。区間値を寄せ集めて足し算すれば数字は作れますが、それは公式が示した値ではなくなります。連結を考えるなら、まず1座ずつ実際の所要時間を自分の記録として持ってから検討してください。

Q. 記事に書かれたバスや運行の情報は、そのまま使ってよいですか

使わないでください。この記事の内容は2026年9月5日確認時点のもので、バスの本数・運行期間・臨時ダイヤは年ごと、季節ごとに変わります。出発前に、バス事業者・鉄道事業者の公式時刻表で当日のダイヤを必ず確認してください。記事は「何を確認すればよいか」を示すところまでが役目です。

まとめ：今日やることは1つ

ここまでを1行にまとめます。京都の低山4座は、愛宕山だけが標高差約700mの別枠で、残り3座は公式の数値がそろわない山です。この1行が頭に入っていれば、まとめ記事に4座が並んでいても、同じ準備で出かけることはなくなります。

そして、今日やることは1つだけです。行き先を決めることではなく、候補の山への帰りの便の最終時刻を1本、公式時刻表で確認すること。ここが決まると、下山の目標時刻が決まり、出発時刻が決まり、行けるかどうかが決まります。山を選ぶより先に、帰りの時刻を決めてください。

1. 候補を2座までに絞る。「標高差700mを登り切れるか」で愛宕山を入れるか外すかを先に決め、残り1座を大文字山・比叡山・ポンポン山から選ぶ
2. その2座について、帰りの便（バス・地下鉄・ケーブル）の最終時刻を、事業者の公式時刻表で当日の曜日設定に合わせて確認し、メモに書き出す
3. 最終便の30〜60分前を下山完了の目標時刻に置き、そこから往復の行動時間を引いて出発時刻を出す。出発時刻が無理なら、行程を削らずに山のほうを変える

出典

• 京都市「愛宕山（標高・登山口・清滝からの片道目安）」 https://www.city.kyoto.lg.jp/bunshi/cmsfiles/contents/0000148/148088/28.pdf （2026年9月5日確認）
• 京都市「愛宕山 清滝からの標高差」 https://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000281/281708/bessi.pdf （2026年9月5日確認）
• 京都一周トレイル 北山西部コース（愛宕山・表参道起点の標識No.94） https://kyoto-trail.net/course_kita_w2_e.html （2026年9月5日確認）
• 京都一周トレイル 北山東部コース（大比叡848.1m・起点ケーブル比叡駅） https://kyoto-trail.net/course_kita_e1_e.html （2026年9月5日確認）
• 京都一周トレイル 東山コース（大文字山465.3m・地下鉄蹴上駅・標識No.45-1四つ辻） https://kyoto-trail.net/course_higashi2.html （2026年9月5日確認）
• 京都市「ポンポン山・大原野森林公園」 https://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000082737.html （2026年9月5日確認）